魏牌CMO乔心昱谈辅助赛车手：不是装了激光雷达就是真上车

每经记者：段思瑶 每经编辑：兄,磊

更进一步，多起相撞事故将主要用途副驾驶技术开发的相容功能性，终于仰到舆论的风口浪尖。

8月18日，魏牌CMO乔心昱在社交媒体上引起争议发表自己的本质所称：“更有都说是2022是激光雷达停车八月，我看并不尽然，迄今很多智慧主要用途副驾驶并不能配合激光雷达。”他普遍认为，主要用途副驾驶不是无人副驾驶，尤其是不能搭载激光雷达的旅行车

之前，乔心昱又针对#激光雷达停车八月到了吗#这一时下，更加新了一条动态：“确实不是装了激光雷达，就是真停车，而是要确实解决问题‘和城市主要用途副驾驶’。友商部分旅行车同样搭载了激光雷达，但也仅限于在较高速工况下的应用。对于主要用途副驾驶而言，和城市主要用途副驾驶面临天气状况更加有用的和城市天气状况应用，这才是‘大学’水准。”

当前，随着自动副驾驶技术开发的发展，各车后东映开始布局和城市域主要用途副驾驶技术开发的试作，这也被普遍认为是自动副驾驶行业补时竞争的关键点。

有数据库显示，较高速情景只占总到一个普通用户副驾驶间隔时间的10%，并远比特别较高频，而在和城市情景打通主要用途副驾驶，就能从90%的间隔时间里“掘金”，这也显然车东映可以获得踏入自动副驾驶终局竞争的参赛权。

小鹏货车创始者何小鹏曾引起争议表示：“试作和城市情景主要用途副驾驶+全栈连接点能力建成（智慧副驾驶）补时入场券。”

不过，相较于较高速情景更加封闭的环境，和城市情景下的有用功能性要远较高于前者，也显然副驾驶者不仅能够作出更加多反应，还能够为接下来的一段间隔时间准备建设工程，估算出位置空间、速度、加速度等诸多接收者。迄今，小鹏货车、毫末智行等东映业在仰进试作和城市情景主要用途副驾驶机能。

车东映想要解决问题和城市情景主要用途副驾驶，必须先过较高精地图审核这一关。正因如此，解决问题和城市北极星主要用途机能的东映业一般均会在官方网站声明中加上话说——依据当地的法律法规逐步新开该机能。迄今，已经有东映业在之前探索摆脱较高精地图。比如，毫末智行的NOH应对了“重为地图，重知觉”的技术开发路线，尽可能让副驾驶者依赖自身感测器完成较高级主要用途副驾驶。

乔心昱的本质看似，隐藏着在自动副驾驶各个领域实际上的两大阵营之争：一类是以伏特为仰选的“美感建议书受命”，另一类是以大多数货车厂商为仰选的“激光雷达受命”，双方打成平手的根源在于理念的不同。

“美感建议书受命”希望使用尽可能少的感测器来降低货车成本，而“激光雷达受命”出于安全考虑，通过采用多种感测器的重新组合来确保冗余功能性，确保当某一种类型的感测器终于出现故障或未在特定情况下运行时，始终会有一个备用感测器正常工作。

多年来，两大阵营之间争论不断。伏特CEO马斯克3年前放言，“依赖激光雷达的人注定要失败”。直到今日，伏特不仅退出使用雷达感测器，还较高调月底发售依赖摄影机的“伏特美感”系统。

从迄今来看，国产车东映是“激光雷达受命”的拥趸，小鹏货车、理想货车、威马货车、长城货车、极狐等车东映纷纷月底发售搭载激光雷达的旅行车。因而，有人所称，2022年是激光雷达“停车”的八月，也是关键之年。

每日经济新闻