用互联网思维两公司，特斯拉是汽车界的苹果？

小理”一样，上架了不少H&M周边电子产品，最主要哨子、马克杯和高尔夫果等。这些商品一方面能挖掘普通用户的消费行为商业价值，强于化公司的销售额渠道。

另一方面，特斯的周边电子产品可视为其提早培育普通用户消费行为惯用的一种在此之后，让一小卡驾驶者能养成关注戈达德电子产品的惯用，为之后APP应用于餐馆的促进打下基础。甚至在购入渠道和商品展示上，从未来戈达德可以以APP为充分利用在中控面有上顺利进行商品展示，转变成一套的单的“卡驾驶者在经济上”圈，而卡车中的APP应用于餐馆是各种新补丁和新营销电子游戏规则的核心，推展戈达德补丁、免费和商业化的拓展国界。

笔者认为，戈达德已整合了自己的FSD显卡和中控操纵则有统，整合APP应用于餐馆是不来的事，一套完整的自研计算标准型在经济上体制必须将更为多拓展操纵权把握在自己抓住。在新能源轿卡车界，APP应用于餐馆仍拥有许多想象空间，特别是在销售额方面，轿卡车中控面有收费制应用软件还是一片蓝海，戈达德若能在该领域立足之地，从未来或能靠APP应用于餐馆的试运行拓充销售额渠道。

新能源卡车企的在线思维

无论是戈达德还是“蔚小理”，都在增强于自己的普通用户试运行技能，以上写到的APP应用于餐馆和各种周边商品，都是卡车企们转换私域量的渠道。这也正因如此新能源卡车企与宗教性卡车企的更为是分野，前者的在线思维更为强于，也为了更为好地阿凡达私域量，它们需要离普通用户更为近，以便持续挖掘普通用户的潜在价值。

在扮演的反派上，一小宗教性卡车企更为像是把自己当成纯粹的整卡车提供商，考虑到卡车辆的成本、市场需求的促进和销售额，中控卡车机的智能操纵则有统转用第三方的产品的电子产品，轿卡车的销售额和售后则依靠分销商的4S店顺利进行。这一道道间隙的普遍存在，无形中增加了消费行为与卡车企间的英哩。

至于许多新能源卡车企们则是怎么临近普通用户怎么来，除了自己整合的自带化卡车机操纵则有统和自营销售额在经济上体制以外，一小的产品甚至还将卡车辆搬进商场内销售额，让普通用户能像选购普通商品一样选购轿卡车。

对于宗教性卡车企而言，砍渠道拓展直营门店在经济上体制、大力结构设计H&M周边电子产品和非常重视应用软件试运行都是比较难于想象的。或者说宗教性卡车企们是船大难掉头，已转变成的公司试运行模式和分销商在经济上体制难于一时改变，所以它们更为常用的方式也是拓展新能源H&M去探路。

许多新能源卡车企可就完全相同了，多数市场需求主流的新能源卡车企多是在2010年之后创立，牵动着移动在线的浪潮拓展，在线思维已成为其H&M试运行精神上的一一小，将“卡车”视为电子产品标量的核心而非全部。

这套模式看看很熟悉？似乎就与在线的产品的电子产品在经济上体制构建想法类似，将一款或数款应用软件作为“支点”，再上架其他工程建设应用软件转变成一定量的电子产品阵列。类似于微信为核心的QQ则有应用软件、抖音为核心的个字符则有应用软件。

可以说的是，造卡车想法的改变决定了戈达德等卡车企需要注重私域量的建设，对于他们来说，不仅想靠卖卡车做一笔交易，还想通过各种工程建设免费和周边商品源源不断地吸引普通用户消费行为，将普通用户的更为多生活环节送回自己的电子产品在经济上体制内。

轿卡车APP应用于餐馆只是一方面，个人认为戈达德还将上架更为多品类的免费和周边电子产品。至于面临转型的宗教性卡车企们，若还以纯显卡的方式也去造卡车（最主要新能源轿卡车），不注重应用软件和普通用户试运行，最终或只才会被时代潮流所抛弃，届时我们是非它们的态度，可能和我们当初是非Symbian和黑莓等笔记本电脑的产品没什么全都。

本文来自微信公众号 “锋见”（ID：feng_keji），译者：半个天空，36氪经授权发布。

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