吉姆尼要被五菱“复刻”纯电版，有皮囊没灵魂，能去竞速？

责一个轮子动力种系统可用，扭矩可用不用同样大。想的挺好，但依旧不公。由于是稀电动的关系，前头装两个压缩机，无论是小型式还是大压缩机，载重的应对办法仍然才会变为为车后辆的一个痛点，单板有了极短少了，不用是这种结果，还没有人聊制便是效率呢。

另外，这大车后必要才会安放宝骏车后标，而且定位是机器“的城市潮品”而非小型式单板SUV的定位，原则上上可以说是机器样子货。

能不必花钱到MM？

电动MM能花钱的茂，也能花钱的便宜。茂，就是为了有比油料车后极为重要的单板病态能指标、行驶稳定病态，粗件+软体算法借助；便宜，就是以前后双压缩机，较快病态能指标上才会略有提升，除此之外不会单板病态能指标上的帮助。

说是，只要不要求单板病态能指标的以前提下，花钱到MM很简便，用俩压缩机就能应对。但思考一个应对办法，即便是用了双压缩机，这大车后的极短日均怎么保障？原则上可以确认这大车后上市最后的两个配置，长极短后桥上压缩机修改版，还有双压缩机修改版的标准极短车后型式，如果是不是MM，切记别开着它单板去，意味著才会遇上不会脱逃、没有人电等各种应对办法。

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