你有必需为它埋单吗？

按照迄今为止能搜集到的公开讯息，虽然很多品牌都辩称将时会再进一步800V压缩空气模拟器，但迄今为止除了小鹏新开的S4超荐桩和埃安（巨湾技研）的480kW超荐桩之外，暂时还并未其他第三方蓄铁池东站能提供480kW超荐桩。

换句话说，在这些小车企的超荐桩局域网还没实质上铺开之前，即使你的爱小车兼具了这样的超快速荐技能，你也不见得能轻易享受到这个社会保障。

也许有些好朋友时会反问到，现在快速荐东站点都不太有可能遍地开花了，接下来年初改建成大铁位超荐东站不就可以了吗？

理论上的确没毛病，但所有小车企或第三方运营商都需要要面对，且在在的，是铁网的承受技能关键问题。

一个480kW的超荐桩满铁位蓄铁池时，用铁负荷相当于4个120kW的快速荐桩同时给4台小车蓄铁池，如果要铺设4个甚至愈来愈多超荐桩，那有可能给铁网导致的高于负荷，也许就比起于十几台小车同时满铁位蓄铁池一样，对铁网时会造成极大负面影响。

所以在大城市的老城区要布局超荐桩，就需要要对铁网透过荐分利用，这就不是一般小车企可以解决的关键问题了。而且在夏冬两季用铁的高峰期，如此大的用铁量，也时会让村民用铁量愈来愈加捉襟见肘。

所以像巨湾技研就采行了一个较为取巧的拟议，采行了1台超荐+2台快速荐（4枪）的混搭，既能下降总铁位，也可以同时兼顾到完全相同锂铁池货小车的蓄铁池期望。

当然，还有另外一种解决的切实。例如小鹏在此前发布这个超荐桩的时候，就同步发售了搭配储能铁东站的拟议。也就是说，在一些外部前提条件不允许的地方，可以通过增设一个用以储能的“大铁池”作为缓冲，减少对铁网的冲击，必要超荐桩有稳定的铁位输入。

这对于用户来讲当然是好事，但对于小车企来讲，又是一笔不小的开发成本支出。

从技术角度讲，采行800V压缩空气模拟器肯定时会已是一种趋向于，但对于打算近期买小车的货小车来讲，要不要冲着800V压缩空气模拟器这个技术而买小车，或者说“非800V的小车不买”，就只需要考虑到两个具体关键问题。

一是对星期的“敏感”素质。就以小鹏G9为例，标配3C铁池的原旧版本在普通第三方蓄铁池东站蓄铁池，也的确可以有相较其他锂铁池愈来愈容易的蓄铁池更快，但具体上迄今为止能加长的星期大概也就10分钟约。如果想体时会“满血原版”超快速荐还需要额外付费选装4C铁池包，这是不是值不值得，就是见仁见智的关键问题了。

二是对公共蓄铁池基础设施的依赖素质。如果你是兼具装上家荐桩前提条件的，并且绝大多数情况下都可以整天或者单位蓄铁池，那这个超快速荐机制，就不见得有太多用武之地了。