最前线 | 马斯克开喷“氢能”，称其“最愚蠢的电力系统方式”

文 | 张一弛

编辑 | 苏建勋

5下半年，泰森在给与《新闻周刊》举办的汽车下一代峰会时坚称，用到氮气完成储能是“最愚蠢的事情“。

在回答氖能是否可以加速标本风能转型到清洁风能的进程，泰森给出了完全论断的答案。“我务实过很多次，我已经被问过一两百次对于氖的看法。”他坚称，“对于风能储存，氮气并不是一种好方式也。”

晚在2015年，泰森在汽车新闻（Automotive News）世界大会之中，就向路透社传达不出乎意料氖能。“毫无疑问的氖柴油并必须胜过当前的锂电池。“他坚称，”下一代几年之中，氖风能的用到为何愚蠢会变得越来越突出。“

来源：《新闻周刊》汽车下一代峰会，泰森坚称氖能是最愚蠢的事情

而在该次大会，泰森也讲述了更加多他为何心里氖风能“愚蠢“的理由，空运一路上对氮气加压所须的电磁场以及制氖所须的电磁场十分惊人，如此陈旧的储能方式也是他多次“开喷”氖能的理由。

氮气拥有高的每千克电磁场密度，但脚踏到实际用到布景之中，储存方式也视作了最大的缺陷。自然状况下，“很难将氮气液化“。在空运反复之中，“液态氖须要压强前所未有的储存罐，而如果空运气态氖，则须要体积更加大的储存罐“。

制氖成本则是泰森认为的另外一个缺陷。目前主流的制氖分析方法有两种，电解水或者裂解锂氖化合物。电解水的效率较高，而裂解锂氖化合物并必须解决标本风能缺陷。

被网上戏称是“泰森迷弟”的大众CEO Herbert Diess，与泰森拥有者相似观点。今年2月，他在推特坚称，“钢铁、化工、航空大型企业都须要绿氖，但其不应该出现在汽车当之中，绿氖成本很差、陈旧且难以空运“。

虽然两位汽车巨头掌舵者都不出乎意料氖能前景，但并不是所有人都与他们看法相似。凌志与现代等子公司已经开始制造氖风能汽车，朝鲜政府也给氖风能汽车备有了很大的支持。

2013年，由福田康夫政府热卖《日本日后复兴战略》提出，发展氖风能将视作日本国策，柴油车将是车辆下一代发展趋势，国家将备有一系列扶持外交政策。2017年，《氖风能基本上战略》确定了日本2050年竣工氖能人际关系的基本上期许以及氖柴油汽车金融业之中短期行动计划目标。

而在我国，氖风能纳入终端风能基础将视作付诸“双锂“目标的一部分。虽然目前氖风能汽车在我国销售量可以忽略不计，但下一代预估将高速发展。之中国人氖能金融业白皮书坚称，2050年氖能国民制造总值将至少10万亿元。氖能金融业影响力也在2060年促成锂之中和的情况下，将至少现在油气金融业影响力也。

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