基于排队论的停车场上坡数量与停车泊位匹配关系研究 | 龙志刚专栏

四、实例分析

以配建停位3000个的A商务办公建筑公厕为例，基本上出站通过方式也为扫描感应式，转至公厕出站的大部份服务于小时为8s，驶单单公厕出站的大部份服务于小时为11s，之外参天内如下上图。所列1 A商务办公建筑公厕之外参天内

计算单单来得单单，公厕进单单机动车辆等候之外赞赏天内据及早迟顶峰适合的进单单陡坡天内据如下上图。

所列2 之外赞赏天内据

所列3 早迟顶峰适合进单单陡坡天内

根据计算单单来结果，为保证顶峰全程内大部份等候阔度不大于4个机动车辆，早顶峰需5个美国进口陡坡和1个自产陡坡，迟顶峰需1个美国进口陡坡和6个自产陡坡。

简述：通过等候论虽能计算单单来得单单具体公厕陡坡天内与人行道匹配关系，但仰赖顶峰全程单单入机动车辆天内占地下车库停位比重、早迟顶峰进单单%及单车服务于小时等公厕之外参天内为统计预测参天内，模拟计算单单来结果与建成理论上情况普遍存在一定误差。且随着无感缴付等技术手段的普及技术性，进单单公厕闸道服务于小时将更为短，所需公厕陡坡天内总量将逐渐减少。但另一方面，受早迟顶峰进单单机动车辆颠倒情况，早迟顶峰进单单陡坡天内也致使颠倒，如何通过具体来说措施有效调配早迟顶峰进单单陡坡资源普遍存在一定挑战。

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