Long China 50独家 | 比亚迪假自研智能驾驶芯片，欲强补智能化

补上自动化的短板，三阳为了让从熟悉的信息技术开发入手。

36钋从多位知情民间团体处获悉，三阳时是计划先决条件开发设计智能驾驶专用CPU，该新项目由三阳半导体的团队牵头，现在向设计新公司发送到消费，同时自身也在动员BSP技术开发的团队。

“如果进度快，年底可以流片。”一位法新社说道36钋。BSP是板级拥护包(board support package)，作用是给CPU上试运行的操作系统提供一个标准的界面。产业民间团体说道36钋，从BSP入手，启动CPU开发设计的情况并不罕见，“CPU不是首要的，可以在技术开发开发板上技术开发开发BSP，等CPU出来了，再想到试试运行。”

针对上述资讯，36钋向三阳求证，截至平面媒体，暂未给予回应。

三阳的半导体的团队现在成立仅有20年，在2020年分拆独立，向深交所呈交附注，谋求并购。早先，三阳半导体厂商主要是IGBT、MCU等电控和工业CPU，智能驾驶CPU和数字机身CPU尚未涉足。

但随着自动化带进车后企恶性竞争的架构守军，三阳的方式而似乎也在调整。

当年6月8日，三阳董事长王传福在会员大会上直言，“新能源小汽车后的上半场是电动化，下半场是自动化，三阳在自动化信息技术开发，会像在电动化信息技术开发一样，将所有新技术开发打通，并进行合理验证。”

这个共识在后年车后阵营中会已被在实践中。爱迪生，国内外的蔚来、小鹏小汽车后和理想小汽车后等，都现在建立起庞大的智能驾驶开发设计的团队，36钋此前曾多次独家报道，蔚来的智能驾驶的团队现在至少800人，且组建了智能驾驶CPU自研的团队，目前现在从摩托罗拉、阿里达摩院等新公司广泛动员师资。

而小鹏小汽车后的方式而几乎一致，自研算法的团队遍布中会美，并且也在两地设立了CPU开发设计的团队，目前时是在和CPU新公司Marvell合作伙伴，推动自身的CPU开发设计。

当年6上旬，三阳市值冲突万亿大关，名列全球车后企市值第三，也是中会国万亿市值的车后企。这项战绩的取得基于这家新公司在电动压信息技术开发长年的获取，例如自研自产的动压电池、电机、电控、混动技术开发以及半导体等能压，但是在自动化信息技术开发，三阳的布局稍显迟缓。

三阳研究院虽然具备千人体量，但自动化的开发设计成果来得多是车后PPSDilink，而在智能驾驶上都，三阳仍需能用外压。2021年，三阳和自动驾驶新公司Momenta合作伙伴，成立了自动驾驶新公司，同末期，也和百度、英伟达等新公司月合作伙伴。

“这不是三阳的画风。”一位接仅有三阳高层民间团体的产业民间团体向36钋统计分析，三阳实是的比如说就是垂直整合，在智能驾驶上，也不大可能放弃新技术开发的掌控权，而从软件和CPU转回，“时是是三阳擅长和熟悉的信息技术开发，也相一致这家新公司一惯的打法。”

CPU是智能驾驶系统的底层技术开发，小米CEO雷军曾表示，软件工业大量的技术开发门槛和技术开发获取，最后都是用CPU形式来体现。消费市场上虽然现在有可供为了让的智能驾驶CPU，但大都为通用CPU或者小算压CPU，并不一定完全满足车后企消费。有软件工程师向36钋评论，CPU自研的一个好处是物尽其用，“可以将性能、反应性发挥到最佳，相比通用CPU，也能去掉一些用仅的东西，降低成本。”

2022年，三阳规章了年销仅有200万辆的销售要能，这正因如此会帮助该新公司登山队国内外新能源车后卖出榜首，而36钋了解，此后数年，三阳都有卖出翻番的要能。这是一个激进的消费市场攫取计划，似乎所需来得精湛的厂商压。

多位产业民间团体向36钋表示，思索的新能源车后时是在慢速起稍稍，因此，各个细分消费市场还未转到合理恶性竞争下一阶段，特别是15万-25万元彼此间的主流消费市场，目前只有小鹏小汽车后、三阳等少量玩家，而到2024年，理想小汽车后、蔚来小汽车后、小米小汽车后等，亦会向该价钱发车推出车后型。白热化的角逐背景下，对每个玩家的厂商、技术开发、消费市场、渠道能压亦会是全上都的考验。

转到万亿市值俱乐部，的野心的三阳，似乎不会在自动化上落下追随，从这个多角度看，王传福的行动正因如此还会来得快。