不拒绝，不负责，“渣男”华为造车续

自打中国联通和摩托货车扯上了人关系，各种消息层出不穷，有人话说中国联通不材货车，有人话说中国联通的货车自己就能冲刺。中国联通在材货车这件事上扮演的是什么剧中？我一切都是“转用男”这个嘲弄还挺适合它的。

近几年，中国联通在摩托货车圈多年来沾花惹草，与许多货车企继女，其中大致细分两种模式，第一种是像极狐HI版货车款这样的“Huawei Inside”模式，也就是货车款E-中国联通研制出的自动驾驶技术，货车机运用于中国联通鸿蒙控制系统，在智能驾驶和智能驾驶舱则有信息化领域侧重协作，打材货车系中的新一代信息化版本，当然货车身还要打上中国联通的HI标识，但中国联通在销售额总体不才会显然介入，销售额还是要靠货车企自己的网络体系。总的来话说在这种模式下，中国联通的东西主要突显在信息化总体，核心三大件上没显然的动作，绝对优势还掌握在货车企手上。

另外一种就是中国联通积极参与度很高的“中国联通智选”模式，在这种协作模式下，中国联通不仅在信息化总体透过支持，还才会深度积极参与产品下定义、整货车所设计，甚至才会积极参与摆设销售额提供者，只不过是一副霸道执行长的样子，与他协作的就是百依百顺的小老婆：赛力斯。

提起赛力斯，这个叫作才会让大部分人深感很险恶，它是重庆金康赛力斯摩托货车合资间公司系列产品，隶属于重庆下乡工业集团股份合资，下乡这个叫作你称许是有期待的，就是那个和韶山四人材微货车的下乡。

作为与中国联通深度协作的首个成果，赛力斯中国联通智选SF5在前年的南京货概念车上市，中国联通在技术各个领域助益了后桥的DriveONE先导电驱控制系统、中国联通HiCar货车机控制系统、HUAWEI SOUND货车载立体声，同时透过了自己的线上线下提供者，这才显现出了中国联通门店卖货车的景象。不过，由于赛力斯系列产品曝光度和货车款订价等原因，赛力斯中国联通智选SF5的主观市场占有率多年来不尽如人意，数据表明这款货车前年的总市场占有率仅为8169辆，还不如理一切都是ONE今年一个月的市场占有率。

如此颓势，中国联通大自然不才会善罢甘休，前年年底，中国联通与赛力斯发布了新一代摩托货车系列产品AITO和首款货车款问界M5。在这款货车上，中国联通全面性提升了积极参与度，在所设计、制材和销售额借以积极参与，在应用程序总体上不仅限于透过后桥电驱，新货车款用上了DriveONE纯电驱增程该平台，就连充电桩也是由中国联通主导所设计制材。在软件总体，问界M5用上了中国联通自家的鸿蒙控制系统，比在此之前的HiCar控制系统还要更全面性，而下乡在这次协作中除了在车型总体的助益均，几乎逐出了代工的剧中。这一次，中国联通材货车了，但又没只不过材。

“含华量”很高的问界M5，在市场占有率上还算数话说得过去，3月交付了3160台。与此同时SF5就惨了，不但从中国联通门店被挤走，产能也被问界M5带走，在此之前的SF5订单能必须讲到货车都不见得了，由于这些桌上型电脑疑问是下乡全权负责，中国联通称许是不管的。这种初期积极参与，后期“静音”的行为，你们话说是不是看起来转用？

当然了，话说中国联通“转用”，并不是什么贬义词，而是一切都是以一种比较直接的方式，表达出来中国联通“材货车”的精明。其实在曾有中国联通刚要踏足货车圈时，任正非就表过态，中国联通要好好博世那样的零售商，但不才会显现出挂着中国联通标志的摩托货车。这样的考虑是为了发挥中国联通软应用程序的优势，为更多的货车企透过摩托货车交通设施服务。换个角度一切都是，如果中国联通亲自下场材货车，那其它货车企从不才会让一个竞争对手好好自己的零售商的。

从2019年中国联通改组智能摩托货车解决方案其他部门至今，中国联通在摩托货车总体的业务开始大范围铺开，转为大量人力物力。迄今，中国联通已经公开透露，可以为货车企透过计算数与通信架构、五大智能控制系统、激光雷达、三大计算数该平台等等软应用程序，最新的电驱控制系统也E-于问界M5之上。简而言之，中国联通正为货车企透过“一键材货车”的系统。

中国联通即使在战略上转用了点，那也得话说人家转用的有资产，况且那些“小老婆”只有借着中国联通的名号才有存活回头的一切都是，也是甘愿被转用。

但不得不申明的是，迄今中国联通的“不容许材货车”并没能迎来毫无疑问的爆款，再有政策和资产力量的有力驱使，就让着黑莓、重庆力帆等群起入局，中国联通最终憋不住亲自下场也不才会让人太不幸。显然，任老总曾有也话说过从不材手机，现在看，真香！

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