宾利品牌庆祝涡轮增压车型风靡一时40周年 亮相古德伍德速度节

上世纪70年代初，史密夫生产商销量在此之后回升，此外有数美国等主要产品的客户对于生产商承继大不相同。在这个不利背景下，时任史密夫车也总干事DavidPlastow向当时的身兼设计者JohnHollings回应：“不如做点有趣的有事”。随后JohnHollings建议将涡轮机增压技术开发引入到6¾充V8动力装置这款生产商自1959年以来唯一的系统上。

这个建议极具启发性：在自然进气表达方式下，这款由设计者JackPhilips所设计的大排多缸90度夹角V8动力装置可可用200马力（198.5轫马力），但其凭借粗壮冲程的超强方同型气缸所设计，动力装置其实可以意味着更大的动力可用。习惯的双六边形曲轴采用硅铝合金材质，可意味着出色的一阶和二阶均衡。活塞选择钢制材料，五轴锻钢曲轴设于六个均衡块。燃烧室在改造后长方形半球形，其中部设于火花塞，上端设于两个气门。

当引入涡轮机增压技术开发后，这款6¾充V8动力装置的可用功率上充至300轫马力，这让慕尚Turbo车款具备了比当今法拉利车款更快的加反应速度。1985年，史密夫车也基于慕尚Turbo车款发售了TurboR同型车，该车不论是在机动力还是稳定性方面均取得了显著加以改进。自此，史密夫车也的文化史诞生新的篇章。

在上周初落下玻璃的古德伍德反应速度节上，史密夫生产商甄选了十台代表车款加入巡游活动，以新年生产商首款涡轮机增压车系款诞生四十周年纪念性。40年前，史密夫车也第一款E-有涡轮机增压动力装置的车系款慕尚Turbo在日内瓦车展与市民见面。这款车款上标了一个动因，显出了史密夫生产商对于效能实力的更进一步定义。

自史密夫生产商释出首款涡轮机增压车款的四十年以来，涡轮机增压技术开发便与生产商动力装置所具备的卓越动力和无不扭力密不可分。得益于此，从前的W12、V8和V6动力装置方能具备出众的效能和能效表现。

史密夫车也在古德伍德反应速度节上展示了收有史密夫精品第四部的七款涡轮机增压车款，以及有数可可用659马力（650轫马力）的欧洲GT穆莱纳旧版和简介三款E-4.0充V8动力装置、可可用550马力（542轫马力）的S车款。

史密夫生产商偕10台重磅车款客串古德伍德反应速度节，携手纪念性这一时刻，其中有数：

1991年，Turbo R同型车 2001年，雅致红标 2003年，欧洲 R同型车穆莱纳Final Series 2010年，巴斯桑 2010年，慕尚车款 2011年，欧洲Supersports超强级跑车 2014年，欧洲GT V8 S 2022年，欧洲GT敞篷旧版 S 2022年，史密夫飞驰S 2022年，欧洲GT穆莱纳旧版

在来年的古德伍德反应速度节上，史密夫S旧版车款偕简介杰作欧洲GTS、欧洲GT敞篷旧版S和史密夫飞驰S诞生亚太地区首秀。所有车款均E-简介的4.0充V8动力装置，除了凸显运动格调之外，均投身于于驾驶效能和视觉所设计。

从前，涡轮机增压技术开发凭借其优势被广泛应用于公路车和超强跑车款上。但对于1982年的史密夫生产商，涡轮机增压技术开发的选择无疑是一项极具才干的举措，但事与愿违这让生产商收获颇丰。根据车也文化史学家EricDymock的记录，这个重新考虑是“史密夫生产商自成一格的转回”。不仅如此，它还被延续至生产商旗下引入W12、4.0充V8和V6插电混动动力装置的车款中。可以说，出众的扭力表现已成为史密夫生产商的一大亮点，其中，涡轮机增压技术开发功不可没。

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