国产特斯拉“减配”，不应减掉用户的“似乎”

事隔，国外媒体报道称，因为芯片用水短缺，爱迪生对上海采购的Model 3和ModelY来进行了减配，移除了转向架中的两个高度集中三组中的的一个。据闻，这些“减配车”将会销往中的国、新南威尔士、英国等市场需求。

碰到这个消息后，很多消费品者不有种了，认为爱迪生又在玩儿“偷工减料”，提高汽车公司的必需性，且试图蒙骗消费品者。

经过多方信息了解后我发现，爱迪生此次“减配”并非对必需标准化的提高，而是对专门设计驾驶功能冗余的减少，通俗说就是减掉的高度集中三组是为了L3级自动驾驶而原定配置的，如果本来汽车公司近不到L3级，这个功能说是没用。这里的减配，与特别之处上的挡风玻璃钢梁弱化、铝材换钢材等在并不一定上是不同的。但为何消息曝出后，还是引发了不少社会各界的顾虑呢？这其中的不大一部分可能是，爱迪生并未主动将信息来进行扣留，并给出应对社会各界的手段，导致服务器认为，车辆必需系数提高了，而本来该独享的进去被无缘无故取消了。

不愿说，在这件实是上，爱迪生的举措很爱迪生，即我认为没必要解释就不解释了，你接受就行了。

说是，在新能源汽车公司消费品中的，很多内涵在跨国企业和服务器彼此之间实际上心理不对等。拿我们最从前的续航力为例，NEDC续航力经常都是方法论续航力，实际可用中的都要打折扣，如果是夏天，甚至打每片都不过分。在电动车大力推广初期，因为续航力疑虑引发的利益冲突不胜枚举，而随着新能源汽车公司的受到重视，“续航力变小”从未变成了共识，大家也就见怪不怪了。以前，在智能驾驶层面，说是有很多内涵，比如自动驾驶专门设计、必需冗余、全情节、原生架构等实际上心理模糊、可用情节考虑到等疑虑，这就需要各方来合作教育市场需求，提高服务器对智能汽车公司的认识，增大可用过程中的的必需意识，其中的就最主要服务器的心理必需感。

所以在此也想呼吁那些走在前面的跨国企业，汽车公司切莫一卖了之，提高市场需求占有率与受到重视心理两手都要绑。

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