研判：比亚迪海豹前后全铝材质独立悬架和CTB电池技术军事优势

的“1顶部6本站”扁本站电感器高压电子技术，并缩减了1组配有油冷互连。

通过波成像仪可见配有油冷互连的散波功能显著（深蓝色斜本站单指）。

无论扁本站电感器高压电子技术还是配有油冷互连，为的就是让高压电涡轮机种系统的波量操纵在自订范围同时，可以实现“极端”用车环境（高波）且持续编码器最小扭矩系统对的可靠性。

3、海牛首次带入了以外铝固后多曲轴-达成轻量的的设计战略：

海牛以外系商用车分成两（后）驱版和四驱版，四轮驱动的“8可分1”高压电驱+自动化种系统，几乎以“1顶部6本站”扁本站电感器高压电器为基础融可分了减速器、高压电器操纵器、PTU、DCDC、OBC、VCU和BMS。

四轮驱动“8可分1”高压电驱+自动化种系统被基本上在后涡轮机木桥底下位置，在急减速和急减速时有力地保证了准确性，且不会造成尾部发展趋势偏后、对实用性造成不足的影响。

深金色斜本站：四轮驱动“8可分1”高压电驱+自动化种系统的高压电器外

深蓝色斜本站：四轮驱动“8可分1”高压电驱+自动化种系统的自动化外

深蓝色区域内：挡风玻璃机械加工的尾部（被动断裂时的吸能区域内）

涡轮机高压电器采行不够高的转回矩配可分减速器适当的舌比，可以在经济车速和减速安全性上在不够阔的转回矩区间同步进行连续性。即，车速保持在80-90公里/小时，换装高转回矩高压电器的商用车可以有效降低百公里综可分高压电耗。

海牛的“8可分1”高压电驱+自动化种系统是华为最新开发的分种系统，最小编码器功率230千瓦、应用于不够耐高波的SiC功率器件，理论上最小转回矩时是16000转回/分、亦或近似于18000转回/分。

需留意的是（4），从2014年-2021年，华为自行研发的高压电驱+自动化种系统从“2可分1”、“4可分1”生命体至“3可分1”，涡轮机高压电器的转回矩也从12000转回/分、14000转回/分生命体至15000转回/分。在2022年7年末晚些时候在此之前该公司的海牛，则装甲车辆整可分以往不够高、半径和轧不够小、安全性不够加综可分地“8可分1”高压电驱+自动化种系统，且高压电器外的最高者转回矩从16000转回/分日后次沉降。

下图为海牛驾驶员正上方的多曲轴后独立也就是说避震高压电子技术完以外他用。

深蓝色斜本站：铝固后方向移动节

金色斜本站：物料固后胸部后背

金色斜本站：质地材固后胸部后背保障孔洞

海牛的的设计的多曲轴后独立也就是说避震的方向移动节和上控后背为铝固，后胸部后背、后轴及稳定杆为物料固，正因如此“8可分1”高压电驱+自动化种系统的后副车体为物料固。采行钢铝混可分后副车体及后避震，是货运轧基本上在自订完以外为当年提，综可分四轮驱动高压电涡轮机种系统最小230千瓦编码器功率、后驱扭矩资源分配和高速过弯的挡风玻璃姿的综可分考量。

下图为以外新的海牛后方向移动节及组竖轴高压电子技术完以外他用。与同类型华为汉Pro EV、宋EV、唐EV和汉EV的的设计非标准的后避震及铝固方向移动节有所不同，海牛的后方向移动节与摆后背及轴相同锚点的并不一定，都是主打民族运动和操控的基本上。

需留意的是（5），自2014年华为梦想车队存试作版的汉汉100汉Pro DM试作版商品多台两款汉三部高压电子技术验证车，参加了CRC拉力赛。

在这6届CRC赛事之中，华为梦想车队与研发部门不只能对发动机、DCT、涡轮机高压电器、高压电器操纵器、动力高压电源的可靠性同步进行以外向检验。不够通过高数值的赛事，记录避震轴胶套的表现，积累工艺和工艺变化所助长的的实用性的大幅提高。

4、海牛首次带入的CTB挡风玻璃机械加工构建动力高压电源种系统-日后次大幅提高货运某种以往半径密度/效率的的设计战略：

海牛换装了华为基于CTP大模块高压电源高压电子技术的CTB挡风玻璃机械加工构建动力高压电源种系统。动力高压电源CTP高压电子技术就是通过省略模块，从外部将大量的高压电芯串并联在一起。

CTB挡风玻璃机械加工构建动力高压电源种系统，保证新完以外（纵置－小长度）刀柄高压电源种系统质地件安以外性为当年提，然后动力高压电源通过与把手和上盖粘连，形成类黏附铝板的“三明治”坚固在结构上，梯形的刀柄高压电源密布于高压电源包之中，均匀滑动，大幅大幅提高动力高压电源总成在结构上数值。

下图为装配在海牛上的CTB挡风玻璃机械加工构建动力高压电源种系统的高压电子技术完以外他用。深金色区域内为高压电源总成所占据的挡风玻璃机械加工的区域内。显然，动力高压电源当年端与当年副车体、后端与后副车体相互间并未丝毫内部空间被浪费。

海牛换装的CTB挡风玻璃机械加工构建动力高压电源种系统，选用了1种带滑动内部空间的防护工艺（铺设而非喷涂），并对动力高压电源下方的冷板、冷媒进出管路同步进行了额外的保障。

深金色斜本站：动力高压电源当年端保障孔洞

深蓝色斜本站：动力高压电源店端孔洞

金色斜本站：动力高压电源下孔洞保障工艺

深蓝色斜本站：动力高压电源下孔洞与保障工艺相互间的填充层（栈）

华为海牛暂时采行包括波泵空调、构建波经营管理阀体、冷却剂在内的，基于e该平台 3.0驱动程式的构建波经营管理操纵种系统（高压电子技术/战略）。

需留意的是（6），海牛的构建波经营管理操纵战略日后次生命体，虽然都的的设计了波泵空调和构建波经营管理阀体，传导冷量或波量的介固还是冷媒，坐落动力高压电源下孔洞的构建冷板与高压电芯接触覆盖面积缩减，制冷/预波效率大幅度大幅提高！

说是有讲到：

文之中提及的6项近期接收者（需留意的是1-6），不只能是海牛对比竞品商用车的核心高压电子技术优势，不够是以固的大幅提高完以外，时是越在售的华为EV商用车的产品力。

比对此当年刊发的《研判：华为海牛高压电四驱种系统轴间扭矩日后资源分配战略》视频可见，海牛在SPORT方式也+以外“油门”减速时，当年后高压电涡轮机种系统同时编码器扭矩并转回到户内高压电四驱完以外；在碎屑路况的ECO方式也+以外“油门”减速完以外，海牛的扭矩资源分配战略偏后驱基本上。

这种驾驶员可以从外部显现出的实用性体会，背后是华为在避震、高压电涡轮机、动力高压电源以及挡风玻璃机械加工的基本上上原先基本上而来。

然而，可以让驾驶显现出来自充高压电各个方面的优势，则将会在在此之后校对之中近期介绍，海牛的主要用高压电种系统负载时是500叱-大功率直流充高压电时的以外面高压电子技术优势。

未完待续。

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