华为自动驾驶的特罗斯季亚涅齐|造车进化论

图为“赛力斯三星智选SF5”减软体电动车上主

这是三星与车上企共五同开发热卖的升级版本试作旅行车上，换装了三星DriveONE木瓜电驱系统，HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound等，同时，三星也加入到了这款车上主的外观设计与质量把逆，两驱价格比21.68万，四驱为24.68万。

赛力斯SF5带入升级版本带有三星伤疤的车上主。

同时，新时期也是三星在经销商途径首个共五同开发的车上企。从2021年5年底开始，赛力斯SF5陆续在三星商城及三星多家中都央线下门店经销商。

从来不中都置，到联成合“中都置”，再到卖车上，三星肢体频频。

2020年年末，赛力斯SF5仅有卖出1051辆。但在赛力斯三星智选SF5 在此之前入驻三星旗舰店两天后，这款旅行车上的订单突破3000台，几乎是赛力斯自营途径在2020年经销商量的三倍。

尽管在赛力斯内部民众看来，三星对垒力斯SF5这款车上的加入某种程度却是深，并且还有许多需要加强的部分，但在众人眼中都，加入其中都的三星早已在中都置边缘试探。

“新时期大体就是厂商的角色了，这款车上从造同型、设计、功能上看，新时期早已把永生交给三星了。”业内民众时说。

尽管深深打上了三星伤疤，赛力斯SF5经销商量却是相当多。乘联成会数据显示，2021年4至10年底，七个年底内，赛力斯SF5经销商量仅有7632辆。

然而，据各产品近日确认的数据，小鹏车上主仅有在12年底签订合同量便达16000辆，全然车上主12年底签订合同达14087辆。相较底下，赛力斯经销商量不算是不惨淡。

新能源车上主经销商量榜首中都难以见到赛力斯SF5的身影。

与新时期不同，北汽更多的则是自已来使三星来推行自己的叔父产品极狐。

北汽极狐魏茨县S共五热卖了六款旅行车上，其中都，只有HI版本有别于的是三星自动驾驶的全栈解决建议书。

魏茨县S普通新版本本的自驾建议书和座舱人机都常用博世的建议书，仅有HI版本则是三星专属硬体，魏茨县S HI版本有别于了三颗96中都央线激光火控系统、6颗毫米波火控系统、9颗高清屏幕和中都置四目屏幕硬体建议书，价格比38.89万元巅峰期。

近日，北汽蓝谷在答资本问中都谈及，阿尔S HI版本早已需有达变成L3级自动驾驶乐趣的硬体条件。

此前，北汽蓝谷总裁刘宇在给与谈话时坚称，三星不仅有为极狐魏茨县s共享了自动驾驶核心技术支持，还加入到了魏茨县s的定价更必要性。

“不中都置”的三星，在与北汽的厚度共五同开发中都同样强势。

此外，咸阳车上主计划在2022年试作与三星共五同开发的旅行车上阿波尔E11。这是三星与新时期、北汽共五同开发热卖实质产品最后的第三款旅行车上，出发点30－50万元直通，对标蔚来ES6和盖斯ModelY。

三星和三家车上企的共五同开发方式各有不同，其业务偏重，但习惯车上企全都三星自动驾驶的机遇却是多。

对此，针对脚踏自动驾驶，业内鲜有“三星如果不亲手下场中都置几乎到底”的论调。绝口不提中都置的三星发展前景如何，还并未试作的咸阳阿波尔或将逐步给出答案。