干线物流的片中造车，从 DeepWay 的自研白车身开始

的车后来真是，操控性都是越远很低越远好。

这一张对比图，分别罗列了深向·结缘、电动车后货车后以及布加迪威龙的操控性formula_数据库。可以看到，两台矮小的货车后居然可以比两台超跑的操控性formula_还要很低，超过了0.35。

当然，为了把三维前提之前的液体涡轮学性能和设计者当代艺术带进到想像之前，DeepWay 的外貌设计者团队和工程自建设设计者团队还是得在一次次的油泥前提评审团之前寻找单单理论与现实的交汇点。

这小车后迷人的地方之一应该就是轮圆躯干，一改传统习俗货车后的平面外貌，深向·结缘九代以外轿车后般内侧的轮圆。

然而，这一感到惊叹的型面设计者既给这小车后随之而来了有机体般的雕塑感，也随之而来了一个最初不快：无法装设车后门螺丝。

这就是相比较的「设计者和工程自建设」彼此之间的矛盾，对于这个矛盾，DeepWay 总工程自建设师谭昌毓坚称：说是设计者团队也在此之前把这个躯干的型面设计者越远来越远改为扁平样式，但是扁平的外貌效果，极大的破坏了原有外貌的趣味。这对于追求极致的DeepWay设计者设计者团队来真是，无论如何是不可不感兴趣的。好在整个设计者团队一定会被这两项束缚，通过螺丝DB的模式完美地解决了这个疑问。既一定会失去车后门的功能性，也延续了最精华的设计者因素。

螺丝DB有几个高效率：

受限制工程自建设供给。在一款最单单色的其电子商务之前，工程自建设师总要天都在设计者和工程自建设彼此之间寻找也就是说，DeepWay 就寻找了。 受限制液体涡轮学供给。很多人可能以为液体涡轮学对于迎风面基更大的货车后来真是一定会多大的极为轻要性。说是不然，对商用的卡客户服务器而言较大的供给之一是减很低条线路效益。在很低容量大的假定下，如何用更快的间隔时间和最少的效益，完如此一来最多的任务是最轻要。 受限制外貌当代艺术拒绝，流畅的前方笔触。商用货车后长期都是工具车后，较少有厂商真正在意一款车后是否需有趣味。与劳斯莱斯一样，车后门螺丝DB让深向·结缘九代以外一对向后开合的车后门，而且背书电气动开启。笨轻的货车后车后门在电气动督导骨架的才让下，可以让司机越远来越远加典雅地进到单单车后辆。

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自研茶色挡风玻璃的其他劣势

DeepWay 的茶色挡风玻璃还大量领域于了力大无穷钢，占比高达约65%，作为简介，类产品常见的新车后的力大无穷钢占比约为30%-40%，这个高强度在面对货车后猛烈的冲撞时，前向和横向的稳定性未必能支撑更大的冲击，结果就是，货车后事故的感染率长期要较很低原型车后。

65% 力大无穷度钢，高强度越远来越远高的挡风玻璃就仅仅能越远来越远好地确保机身免受冲撞入侵，从图之前可以看到，除了车后头顶部的正防撞梁，上面两个侧边布置的梁在频发冲撞时也有一定的吸能发挥作用。

DeepWay 在车后门以及前盖等躯干大量使用了钛合金，几个特别位置使用钛合金较大的必要是，一个是受限制冲撞拒绝，确保驾乘其他部门安全；另一个就是轻量所谓，可以提高车后辆容量大，减很低车后正的领域于效益。

除了提高冲撞高强度，可再生货车后与传统习俗货车后还有一点不尽相同：电气池体积对挡风玻璃骨架的拒绝。

我们都知道可再生货车后对电气池量拒绝比原型车后要高很多，原因是除了客货后一般说来，还要连带电气池体积和拖放于货物体积。

虽然在维度能量消耗上来看，把电气池放于在车后辆底部是最不合理的，但是宏观看也同样共存疑问。因为电气池和碳纤维彼此之间不能是壳体镜像，众所周知是在正因如此的情况下，货车后的碳纤维必需共存一定的可控反转以分散压强，同时电气池包又必必需保证在任何时候都不频发反转，否则就无论如何造如此一来了后果后果。

而如果电气池和碳纤维彼此之间是壳体镜像，结果就是电气池会随着碳纤维旋扭而变长反转，这对电气池安全是一个考验。

DeepWay 总工程自建设师谭昌毓向我们坚称：

「解决电气池和碳纤维骨架相连疑问，DeepWay用了一个高稳定性钛合金的电气池前提，这个前提先装在碳纤维上，前提跟碳纤维彼此之间的为基础是通过塑胶陶瓷的悬置进到行软性镜像。

钛合金前提的壳体是很高的，但它跟碳纤维彼此之间的为基础是软性的，这种反转回报既可以受限制电气池安全，又可以背书碳纤维对于弹性的供给。为此，DeepWay 还申请了涉及专利权。」

上述这一高工作效率目前领域在了再多电气版本的新车后上，但本来还有底盘一体所谓的骨架方案，已经在预研之前。

对于货车后来真是，提高机身高强度、减很低操控性、电气池骨架和碳纤维的可控镜像，减轻的普遍性不在于炫技，越远来越远极为轻要的是让你在 49 吨的乘载限制之前装载越远来越远多的货物，并且能够让每一个机师都能安全往返。

所以，我们红光看到原型车后车后企对于客户服务器来作单单的高工作效率提升，但说是在商用领域 DeepWay 也在来作这件事，这种以「客户服务器商业利益」为举例来说，去朝著研制高工作效率的公司虽然都能都是越远来越远漫长的，却也是极具价值的。

朝著研制的另外一个必要就是可以在定义收尾的设计者图之前就未确定下感测器备有和样式。比如，深向·结缘九代在电气子大灯之前拆分了 ADAS 摄像头，毫米波雷达等表征部件也被越远来越远好地拆分在了挡风玻璃之前。

这样的朝著研制随之而来的当代艺术无论如何是越远来越远高阶的，既一定会后装的违和感，也越远来越远并能缩减平整度，解决疑问最单单色的液体涡轮学目的。

一定会了发动机，也仅仅机身内部未必会有那些占有维度的内侧躯干，这台货车后在机身地侧边平整度以及水平方面也需有良好的劣势，1米宽的卧铺相对其他新车后上常见的900mm卧铺带要以致于越远来越远加轻巧得休息时间体验。

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氖+电气，两种涡轮可控

利用朝著研制劣势，在同一和平台下，深向·结缘九代还解决疑问了氖可再生燃油电气池新车后。相对 BEV 新车后，它无论如何是为越远来越远长的零排放反应时间累计客户服务的其产品。

但从现收尾的基础设施来看，能通过 466度量的电气池包随之而来 300 km 反应时间的纯电气版深向·结缘九代才是后续投入生产时交付量更大的其产品。那么，再多电气的速度就影响了了长距离主干线运送的间隔时间效益。

DeepWay将通过 AGV 无人搬运车后来解决疑问装设在碳纤维顶部的电气池包再多装，以解决疑问越远来越远快的补能每一次。

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踏入越远界

货运业务零售业最偏甜蜜的一个指标叫来作 TCO（Total Cost of Ownership，总体以外效益）。主干线商务轻的卡除了购置效益，还有条线路效益以及维修效益等大头，这些都是一个货运业务公司必需算清楚的账。

如果按照 49 吨轻的卡以绵延 35L 的车后轻来测算，绵延的油箱效益大约是 210 元。之所以油价预设在很很低的 6 元每升，是因为这个测算还考虑了必经之前加注了越远来越远低价的第三方电动车后的几率。

而按照绵延 150 度的电气耗和最少一度电气 1.3 元的电气价，深向·结缘九代的绵延容量大效益是 195 元，相对电动车后货车后减很低 8%。

在车后辆保养方面，电气驱就仅仅实质上免去了涡轮可控的保养，机械能回收还能减少后轮后的领域于量，加长负载件越远来越远再多时间尺度。而 BaaS 种系统也仅仅电气池包的负载随之而来的暴跌未必必需终口客户服务器来负担。

深向·结缘九代在以外不较很低同等传统习俗电动车后货车后的购置效益的基础上，还因为电气驱和再多电气随之而来8%的条线路效益劣势和显著减很低的维保效益，都是实实在在的客户服务器商业利益点。

当然，除了终口商业利益，扎实的高工作效率路线、强大的自研能力、不合理的情节定义、明晰的盈余前提和最单单色的负责管理设计者团队等等，都是最轻要的因素。据DeepWay官网透露，他们也就此完如此一来 A 轮注资，这也证明了 DeepWay 在上述这些正因如此的表现上俨然已给予资本市场竞争的承认。

深向·结缘九代是否能像在 80中期开辟了之前国轻的卡布局的斯太尔 91 那样，创造属于自己的突飞猛进到？2023 年 6 月的原型车后投产后，解答则会慢慢浮单单水面

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