李书福又出手了，这次谁会颤抖 | 货车商业思维

企业并不能用心去管控同态功能性。

既然同态不可为，那就需要更是高度的介入，也就有了网络服务络网资讯技术里小企业进一步介入主单发、芯片，甚至三阳后的逻辑学。最典同型的代表有的产品和微信的，还有就是口口声声说是不三阳后的首款，把车后单发、车后机芯片、系统但会驾驶、电机等内部高效率都忘了了一遍。同时还有秘而不宣、却于世皆知的的产品泰坦构想等等，另外把谷歌的Waymo无人车后算进去也是可以的。

可以说是，在同样的资讯资讯技术领域被PDA分厂家占多数领仍要、在平板家居资讯技术领域被PDA分厂低价占多数领仍要，小汽车后上的那块大屏就是仍要石头“资讯荒岛”，是PDA里小企业完成旋转网络服务络生态环境的仍要石头拼布。

第二、李书福为什么自造PDA？

然后再继续反过来看，既然PDA里小企业如此倚为重小汽车后在旋转网络服务络生态环境里的作用，那么小汽车后分厂低价显然也不确实不能接受。这就解答了第二个情况，为什么李书福要忘了PDA。

敌人自已夺下的碉堡，一定就是对自己不利于的碉堡。虽然PDA里小企业内层看是要三阳后，但内部借以回事是为了车后内的那块屏幕，只不过以前不能车后企愿意拱手让出自己的车后内网络服务络入口处而已。当然，玉溪、北汽这类在商品上被边缘化的里小企业仍未不在乎了，这几家车后企仍未都是把自己的碉堡拱手相让，去当PDA里小企业的马前卒。

但更是多的大同型车后企合资日本公司还是从战略先是思考这件一定但会。

上汽沈浩明并不认为，“我们日常不睡觉PDA不离手，车后机的每日可用时长约为3小时。从这个并不一定先是讲，PDA和互的图表采集是胜于车后机的。但未来但会小汽车后是灵长类的发展的，除了交通工具都有，小汽车后但会是通讯端口、社交端口、娱乐端口、办公端口，尤其是娱乐属性和PDA产生了为分隔，所以我们看得见各个PDA分厂和小汽车后分厂低价已进始完成慢慢的揉合。”

王俊对自造自己的PDA这件一定但会就驳斥更是明确的例子：“的产品以前对小汽车后大型企业很清空，比如蔚来第二代跨平台的车后SRUWB（Ultra Wide Band，超宽带无线通信高效率），的产品又不折扣终端，让我们很被动。从其他用户利益和领略起程，我们也要忘了研究PDA和以车后为里心的平板端口的设备。”

李书福的发表意见也同样如此。

“实际上，原先一轮资讯技术和产业革命造就了大比率原先零售业、原先模式，射频货币射频大型企业和小汽车后大型企业的高效率创原先及生态环境揉合不合时宜。未来但会平板小汽车后、平板PDA两个大型企业的分站暂时继续单调，两者暂时继续各行其道，而是为里心都由其他用户的多端口、全一幕、沉浸式领略的合而为一揉合的关系。通过布局PDA销售业务，射频货币射频产业与小汽车后产业高度揉合，跨界打自造其他用户生态环境链，可以借助超级协同。”在注资的产品后他这样论述。

揉合车后机和PDA的领略，是车后企侧面PDA资讯技术领域最内部的思考，这看似的事物是驾驶者资讯图表的“随人而动”。

远比PDA里小企业侧面车后机资讯技术领域借此领到的是网络服务络网入口处、是其他用户更是长的APP可用时长，那么小汽车后里小企业一旦把车后单发和PDA的系统开辟，获得的则将是更是广为的“射频货币咨询服务”。

举个简单例子，把的产品上的同一ID的逻辑学放到小汽车后上，你的PDA在作用于的时候就可以启用PDA钥匙；你也可以在PDA上弹钢琴、Podcast，然后系统但会无缝并转到货车后上；又或者在PDA上发起导航以后，你的小汽车后大屏上之后但会启动导航，仍要驶向借以地停车后后可以系统但会完成驾车导航；还有你在PDAAPP上挑选出酒店后都能够直接通过车后载DS导航、反过来你的货车后也能够给你酒店建议等等。

而这些领略咨询服务，实际上你都可以用一个账号完成附加和射频货币，并且是内置到你的PDA上，无需再继续装有任何的APP。而那些预装的地布软体、音乐软体、餐馆新浪网软体都需要给车后企“进场费”，旧款可以获得更是大的一般来说现金流。

只不过你实在这些功能性在PDA上大多都能借助，但事实上，PDA里小企业和车后企之间的壁垒引人注意，各自都给对方另设了前所未见的障碍，实际领略难为说是圆满。

更是不用说是，车后机和PDA的揉合借助的行程预测图表、路况采集、射频围栏等等图表同型销售业务，也能够大大增强车后企对其他用户领略的换装。前所未见的图表比率，总是能够给里小企业助长借此象正因如此的咨询服务生活空间，所以无论如何先领到再继续说是。

第三、为什么可选择的产品？

还有一个细枝末节的情况是，当是可选择的产品的可能是什么，为什么不去注资其他PDA里小企业。

我借此最简单的一个逻辑学是，的产品这个PDA里小企业在覆盖面比率上的和当是的需求比率来得对等，大家有借此象生活空间，但又不至于不极难。

对于当是来说是，以前整个大当是合资日本公司旗下H&M相当多，再继续以致于境外商品覆盖面慢慢扩大，年里每年200万辆、甚至300万辆覆盖面也近在眼前。如果我们按照旧款反之亦然多台PDA来看，当是PDA在欧洲各国的销售额也极其于200万辆/年，假如把车后机和PDA当忘了两套的设备组合，那确实就是500万辆的年销比率覆盖面。而要真的，的产品以前一年的销售额不过是150万台，在PDA资讯技术领域是绝对的小分厂，可是从前能够应对当是的需求比率。

还有，的产品在的系统研发上也是来得有知识的，除此以外Flyme的系统仍未磨光了很长间隔时间，虽然碍于PDA销售额不足不能办法扩充，但是整个小组的能力也比如说是。

当是以前正在大力的发展的车后单发岩石圈，靠着亿咖通一家，再继续以致于小度OS，维系旗下十几款车后同型的管控进发仍未很勉强了，但是随着的产品小组的加入但会有更是多的借此象生活空间。确实的产品的Flyme和首款鸿蒙OS、的产品MIUI这些不能比，但是相较于小汽车后分厂低价以前还广泛可选择制做，又或者去找微信这些资讯技术竞争宿敌都由进发，的产品的小组去忘了一套在车后载的系统上领先的OS还是不能情况。

当然，的产品还有一个战术上，就是手里的发明专利数比率还是来得极其多的，这可以让当是在车后单发和PDA资讯技术领域避免踩到更是多的“雷”，至少的产品是有来得丰富的知识。

我同样实在当是可选择的产品只不过还有一个可能：在此之后阿里巴巴合资日本公司是的产品的大股东，这次同为宁波里小企业的当是入主了阿里在的产品里的股份，也是一个来得在行、各方都能够接纳的局面。并且的产品在AliOS进发上也有极其的积累，这对于当是来说是，在面对着首款出其不意小汽车后商品的当下，竞争宿敌的宿敌，只不过就是自己的朋友。

仍要，李书福更是是在下一盘大棋。

一方面是注资的产品侧面PDA资讯技术领域，另一方面还有空天构想，通过的发展里国版星链，为自家货车后提供高精度导航、资讯存储等功能性。年里只不过就但会和埃隆·尼尔一样用低空卫星提供网络服务络网图表接入，这样让小汽车后图表可以实时网络服务。

仍要的仍要，我们只不过可以从英伟达一位副总裁对于AI高效率的前瞻发表意见里去理解李书福在旋转高效率上的投资者逻辑学。

“我并不认为那些所谓的人工平板创业者日本公司是难为以存活的，因为迭代，模同型很多都是进源的，但是以前来得难为用，所以才有很多AI咨询服务同型日本公司。但是随着迭代、软体，用好像更是加方之后，比如英伟达以前把飞轮程序、软体、迭代、模同型都忘了完了，而且迭代、软体模同型都是几乎进源，折扣可用的。

所以未来但会这些AI日本公司自已存活的话就能够视为直线同型的日本公司，人工平板视为是一个跨平台和高效率；未来但会只但会不利于用AI的医疗日本公司，利用AI的小汽车后日本公司，利用AI的话音咨询服务日本公司。我至少是这样看待这个世界的。”

虽然只不过PDA和小汽车后相距颇多，两者之间泾渭分明，但是似乎从可用领略和应用高效率性去思考，两者的为基础但会是一个才对，因为这些都将是AI高效率的载体。小汽车后日本公司日益演变成似乎象征意义上的AI旋转日本公司，AI高效率去飞轮旋转出行的操作者过程，李书福对的产品的投资者，无论绝非，其内部象征意义就在于从只不过的小汽车后飞轮程序制自造并发生变化为对软飞轮程序合而为一的磨光。

贤｜JackieLXX

布｜网络

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