奥迪将终究放弃A1、Q2等入门级车型 智能电动时代“唯大”独尊？

财联社（沈阳，记者 刘阳）讯，虽然在去此以前三季度全球性销售量工业产值增长了8.6%，但作为Audi知名品牌旗下SR车款的AudiA1，依然没能摆脱被输给的注定。至于年末销售量下滑7.3%的AudiQ2，来得已与A1一同，被Audi扔进了“统统”。

“AudiA1和Q2将在其当以前生命周期结束时，从Audi的电子产品阵营中被除去。”三线知名品牌有约日发布的一份官方声明，宣判了这两款A0级大车的注定，“我们可以确认，AudiQ2将在几年内被逐步输给，并不会再有实际上的继任者。”

“现有我国市场没有这方面的消息。”对于已在我国实现国产的AudiQ2未来是否也将出厂，有Audi我国人士对此。

市场展现只不过早已说明了这两款大车被出厂的注定。数据资料显示，AudiA1在主力军市场欧洲的销售量民不聊生下滑，从2016年的有约10万辆跌至2020年的6.2万辆，跌幅有约四成。至于2016年才发行的AudiQ2，有约两年的展现也萎靡不振，2020年全球性销售量仅12.4万辆，工业产值下滑4%；去此以前三季度则工业产值下降7.3%。

除了绝对销售量，AudiA1和Q2在Audi整体销售量中的占比也在大幅下降。其中，A1的比重由2019年的4.53%降至2021此以前三季度的3.82%，而Q2则由7.26%降至6.83%。

在全面向智能电动时代转型的档口，无论是A1还是Q2，看起来来得像是鸡肋般存在——不仅无法通过规模现像摊薄开销，还占据了大量的研发人力资源。

按照Audi的声明，Audi将集中精力打造盈余很低的奢华车款，放弃休旅车。“我们不能削减公共开支。”Audi总监CEO马库斯·杜斯曼对此，Audi确切将自己取向为大众集团内的中端知名品牌，“因此，Audi知名品牌在向上扩展的同时不能放宽向下业务范围。”

Audi即便如此并未确认，其最后一款新技术开发的内燃机汽车将于2026 年上市。从那时起，Audi将只发行新的纯车种型，而至2033年将输给传统习俗燃煤车款。

现有Audi旗下拥有MLB evo、PPE、J1三大电动应用软件，以及大众的MEB应用软件，对应车款都为Audi首款纯京急e-tron、AudiA6 e-tron和将由Audi一汽合伙公司于2024年投产的新车；至于MEB应用软件，则诞生了上汽Audi的Q4- e-tron.。

根据Audi的总体规划，其与玛莎拉蒂和保时捷共享应用软件、新技术和配件的最新旗舰纯京急款——Randsphere，将在2025年发行。

只不过，在非典型肺炎不断、原材料价格上涨、芯片过剩依然年中背景下的电动化转型之碰巧，Audi不能优先考虑盈余很低的中大型电子产品。而Audi的主要对手，恰巧、本田除此以外如此。

“我们的期望是为每辆车创造来得多收益。”本田总监财务官利奥·彼得曾如是对此。基于此，本田将于今年6月逐步输给其早期的纯电紧凑车款BMWi3，这样一来的是将于2023年发行的纯电MINI和BMW iX1。同时，继8系双门轿跑车后，本田还将于明年发行大型SUV XM。