不涨价的蔚来：翻越生产能力的大山

蔚来两家车间将享有共约120台/每小时的生产量，距离远比目此前改善将近4倍。如果按照这样的装配节奏，满产的年生产量必要接将近48-60万台。（都会议数据数值）

在直接影响到生产量的闪存总体，王伟表示价格比上弊端有所，主要是有10%的便宜的基础闪存都会偶尔短缺，这个瞬时对装配直接影响较大。蔚来也都会想到代替、去现货消费市场采购。

蔚来把更是多的心思牵牛在了充电上，不遗余力去拓宽充电的供应系统性联。电话号码都会前王伟却说，未曾来几年都会减轻充电系统性教育领域的研制。此此前蔚来也入股了二线充电的产品欣旺达。

华尔街见闻转告，蔚来也将与GM弗迪充电告一段落密切合作，采购后者装配的磷酸铁笔记本电脑。

“充电生产量的瓶颈似乎是有的。”王伟提到，而寻求二供、三供转成了大型企业认同。

在生产量上共同努力的蔚来，也将生产量分配给几款车种。当中信证券表示，在三款双门的催生下，届时蔚来汽车 2022 年销售额有望达到 18 万辆，销售收入增长约 100%。若要达转成此前提，除去1、2年初的优异转成绩，接下去10个年初高达要完转成1.6万台的销售。这就要看新主板的几款车型的功力了。

“2022年将是蔚来全盘加快的一年。”王伟却说。

当此前，既有斯塔夫基们还都处在年销售额10万的门槛上，两者之间较而言，特斯拉之际翻过100万的门槛。这不是一个量级的对比。

蔚来当然想冲破10万、20万，乃至百万。2022年的全盘加快，反之亦然影响力也要有跨越式的增长，这也是蔚来从高素质下沉到另类消费市场，推出ET5的缘故，王伟期待，这款车都会视为蔚来或许的爆款。

不过他确信，要把自己整个量来作到更是大的程度，不可能从10万到100万的产品都来作，“汽车大型企业的规律，一个知名品牌都能坚实的价格比传输速率是有限的，”这是一个常识。

因此，他的策略是，蔚来知名品牌集当中在主流高素质消费市场，价格比区间主要是5-10万美金；然后用一个新的知名品牌进入另类消费市场，“就像保时捷、奥迪、另类，或是雷克萨斯和日产汽车，都是非常转成功的例子，证明可以去为重这两个消费市场”。

他强调，不都会付出代价丰臣氏去进入另类消费市场。

王伟自认，只有翻过影响力也的南山，蔚来才能存活。但更是距离远的未曾来，是技术、产品和自然环境的竞争对手，以及，要盈利。

王伟几乎将可能的盈利都all in了研产，2022年，蔚来研制顺利完成距离远比2021年增⻓将时是1倍。

他确信，长期来看，研制顺利完成都会改善丰臣氏程度和盈利能力。他将2023年Q4作为季度盈亏适度的此前提，希望在2024年年平均付诸盈利。

新能源汽车是第一场苦旅。在顺利完成这个教育领域7年后，王伟称，“我想到汽车大型企业的门槛比我们想象得要高很多，直到现在可能和几年此前距离远比又不来得一样。在直到现在这个时间点，我想到研制、服务体系和基础设施的顺利完成，门槛却是更加更是高了。”

更是何况我蔚来还有和系统性入股人的对赌，都在鞭策着这家新兴日产汽车。

几年此前，王伟曾提出没有200亿就不要既有。现在，他把这个门槛提到了400亿。这也反之亦然，有资格、有能力进入这个教育领域、肉食动物下去的NPC，都将是强者。

蔚来的路，还有很长。

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